Легендарные автомобили мира

Какие именно черты свойственны тому, что мы называем «крутой тачкой», «мужским автомобилем»? Во-первых, это выразительность. Яркая, запоминающаяся индивидуальность образа, четко характеризующая склонности, пристрастия и мировоззрение владельца. Landrover Defender, Chevrolet Corvette и Audi TT Sport первого поколения бесконечно далеки друг от друга. И тем не менее все они - настоящие мужские машины без всяких кавычек!

Во-вторых, у такой машины должна быть история. Мы сентиментальны и, как ни покажется странным, падки на подобные штучки. Причем к истории марки, которая у большинства мужских автомобилей насчитывает не один десяток лет, неминуемо добавляется история конкретного экземпляра. Побывавшей в свое время в моих руках раритетной представительской «Татре 603», честно отслужившей весь свой век в одном из секретных научных институтов, приписывали «знакомство» с доброй половиной доперестроечного политбюро. Самое смешное, что совершенно не важно, правда это или вымысел. Легенда может объединять в одном пространственно-временном описании Адольфа Шикльгрубера и сестер-монашек с острова крит, кубинского лидера Фиделя кастро и Лаврентия Берия. Тут важны лишь значимость персон и реакция слушателя!

В-третьих, автомобиль обязательно должен носить следы индивидуальной заботы о нем. Как косметические, в виде отменного блеска лака и чистоты салона, так и серьезные технические вмешательства, наподобие заказных колесных дисков, турбонагнетателей, высококачественной музыки или измененной до неузнаваемости внешности. Редкая настоящая мужская тачка будет колесить по дорогам в том виде, в каком сошла с конвейера. Такие непременные «мелочи», как установка ксенона в те отверстия, куда его еще не успел установить завод или предыдущий владелец, замена глушителя на что-нибудь потолще и погромче, доведение уровня звукового давления аудиоцентра до предела мощности генератора и установка сигналов, сдувающих зазевавшихся пешеходов звуковой волной, даже не обсуждаются.

В-четвертых, крайне желательно, чтобы хотя бы один винтик был закручен рукой владельца. Это необходимо для того, чтобы гордо демонстрировать его заинтересовавшимся технической стороной любимица. На деле довольно большая часть обладателей «реально крутых машин» отлично разбираются во всем, что находится под капотом и днищем их авто. Более того, иногда они подготовлены даже лучше самого продвинутого сотрудника фирменной станции. Знание предмета - естественное следствие увлечения конкретной моделью.

В-пятых, цена вопроса. Наивно думать, что хороший автомобиль, тем более носящий статус «настоящего мужского», может быть дешевым. количество потраченных на него «килоденег» - предмет гордости. Почти не зависимо от взглядов и начальной установки владельца, он со временем неминуемо завысит его стоимость хотя бы в собственных глазах. Чего уж говорить в случае, если автомобиль и вправду подвергся переделкам, призванным установить его на более высокую ступень иерархии четырехколесных мужских игрушек.

В-шестых, размер авто. Оставив за скобками этого материала фрейдистские рассуждения на тему комплексов и их реализаций, отметим лишь то, что большому автомобилю значительно легче соответствовать всем пяти пунктам, приведенным выше. Придерживаясь этих критериев, мы на следующих страницах расскажем о тех моделях, которые, на наш взгляд, прочно завоевали звание мужских автомобилей в самых разных сегментах, в различное время и во многих уголках мира.